上半年亏损25亿元年销目标完成率不足三成 神龙汽车押注电动化难

2019-08-13 来源:网络整理|

核心提示:本报记者 夏治斌 刘媛媛 上海报道尽管已经采取了多种“自救”措施,但神龙汽车不仅没能“重回赛道”,反而在销量下滑的“泥潭”中越陷越深。日前,神龙汽车公布上半年销量数据显示,旗下东风标致和东风雪铁龙两大

本报记者 夏治斌 刘媛媛 上海报道

尽管已经采取了多种“自救”措施,但神龙汽车不仅没能“重回赛道”,反而在销量下滑的“泥潭”中越陷越深。

日前,神龙汽车公布上半年销量数据显示,旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌的累计销量为6.3万辆,同比下滑60.05%,年销目标完成率为26.8%。

其中,6月神龙汽车销量仅为1.01万辆,同比下滑54.2%。相关数据显示,自去年7月开始,神龙汽车已连续12个月出现销量同比下滑。

除此之外,7月24日,根据东风集团股份(00489.HK)公布的数据显示,合营企业神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现收入约9.21亿欧元,同比减少约59.7%;亏损3.25亿欧元(约合人民币24.89亿元),去年同期溢利2500万欧元。

在业内人士看来,神龙汽车上半年的业绩明显是不合格的,销量下滑由多个因素造成,但根本的原因还在于其品牌和产品力不足。“神龙汽车下半年情况会有所好转,但会落后于大盘。”

也有消息称,迫于销量的下滑,神龙汽车开始押注电动汽车,其成都工厂将实施技改项目,通过对现有生产线及设备进行改造,新增新能源车型11000辆/年,同时非新能源车型产能减少11000辆/年。

不过,针对上述销量下滑以及公司经营等相关问题,《中国经营报》记者致函神龙汽车方面,截至发稿,未获回复。

销量“跌跌不休”

相关资料显示,神龙汽车作为入华最早的合资企业之一,成立于1992年,由中国东风汽车集团有限公司与法国标致雪铁龙集团各出资50%,其总部位于湖北武汉,生产经营东风雪铁龙、东风标致品牌系列汽车。

不可否认,作为早期进入中国的合资企业而言,曾凭借东风雪铁龙富康,与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳,组成国内汽车市场“老三样”。

彼时的神龙汽车销量表现,也并非像现在如此低迷。相关数据显示,神龙汽车2012年销量为44万辆,2013年销量为55万辆,2014年销量为70.4万辆,2015年销量为70.48万辆。

经历过销量的“高光时刻”后,神龙汽车销量逐年下滑。2016年销量为60.02万辆,2017年销量为43.4万辆,2018年销量骤降至25.3万辆,与之相伴的是亏损扩大至36亿元。

进入2019年,神龙汽车定下23.5万辆的最低年销目标,但销量下滑的状况始终未得到缓解。相关数据显示,今年上半年,神龙汽车旗下两大品牌的累计销量为6.3万辆,同比下滑60.05%,年销目标完成率仅为26.8%。

值得注意的是,与之形成鲜明对比的是,作为标致和雪铁龙的母公司,法国PSA上半年全球销量为190万辆,其中欧洲地区销量超过了167万辆,并在意大利、法国、德国、西班牙等地区的占有率均有提升。

对于上述差别,PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体记者采访时表示,标致与雪铁龙品牌在中国市场销量下滑的主要问题在于营销和管理,以及合资公司决策程序复杂、应对市场变化的速度不够快。

在中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林看来,神龙汽车下滑态势之所以无法止住,虽然目前汽车行业的大环境不景气,但其近年来下滑态势更多与自身有关。具体而言,包括对中国消费者的需求没能精准把握,没有跟上趋势,产品改款换代慢,使得产品力不强,进而导致在中国汽车市场存在感低,已经从传统的“老三样”到了如今的边缘化境地。

“从目前来看,神龙汽车应该无法完成全年销售目标了,没有大的改革举措,不仅下半年恐怕明年都没有太多翻盘的机会。”盘和林直言。

“转身”押注电动化?

对于在华市场的逐渐边缘化,唐唯实也曾宣称:“PSA不会放弃中国市场。”

此前在2017年,神龙汽车确立了“重回赛道计划”,实施“三步走”战略。另从2018年底开始,神龙汽车人事及组织机构进行了大幅度调整。

同样在今年初召开的供应商大会上,神龙汽车新任总经理罗思博和新任执行副总经理李军就表示,将从全新车型投放、品牌建设、改善经销商生态等方面发力,全力推进神龙汽车“复兴计划”。